リチウムイオン電池にノッタママ充電できるエナクル、CY-SPA26Dが発売されることになりました。
http://www.sanyo.co.jp/koho/hypertext4/0803news-j/0305-1.html
すごいですね。
リチウムは、ニッケル水素に比べはるかにデリケートで、個別のセル単位で温度や電圧をコントロールする必要があると聞いています。それを、走行中の不安定で頻繁に変動する回生発電を使って充電しようというのですから、ものすごく意欲的な技術だと思います。
４輪のハイブリッドカーでも、まだニッケル水素なのに、それに先駆けるのですから、たいしたものです。
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リンク: 自転車で歩行者はね書類送検＝横断中の女性死亡－警視庁（時事通信） - Yahoo!ニュース.
自転車で歩行者はね書類送検＝横断中の女性死亡－警視庁 2月18日10時1分配信 時事通信
東京都渋谷区渋谷の交差点で昨年11月、無職の女性が自転車にはねられ死亡した事故で、警視庁渋谷署は18日、自転車に乗っていた渋谷区の会社員の女（47）を重過失致死容疑で書類送検した。
女は時速30～40キロで交差点に進入したとみられ、同署は、横断歩道がある交差点に進入する際に安全確認を怠ったと判断した。
調べによると、女は昨年11月19日午後3時20分ごろ、宮益坂下交差点で、横断しようとした同区神宮前の無職藤田玉子さん（75）をはね、死亡させた疑い。
テレビのニュースで聞いて、どこの事故かと思ったら、渋谷のビックカメラのそば、私の日常的な行動エリアでした。
青山通りからの下りでスピードを出して突っ込んだに違いありません。（明治通りの南北移動だと、女性が30～40kmを出すのは不可能ですし、スクランブル交差点方向から青山通り方面へ向かう際は、上りになるので、やはり速度は出ないからです）
でも、あそこの交差点は、ハチ公前のスクランブル交差点ほどではありませんが、やはり歩行者が多いところです。そこに突っ込むなんて無茶すぎます。
加害者は別の記事で、
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最近妙に仕事が忙しくなって、その埋め合わせに週末は家族サービス、またはその他の家事、あるいは体力回復のための休養、ということが多くなっていました。
寒い上に、日がどんどん短くなって、週末気がついたらもう暗くなっていた、そういうことが度々でした。
そのため、エナクルのメンテナンスがほとんど手につかない状態で、普段はもっぱらタイヤの空気とチェーンの注油、一回だけ内装変速機のグリスアップをしたぐらいで、ここ3ヶ月過ごしてきました。
ようやく、この連休に久しぶりにチェーンの洗浄をすることができました。
そのときも、子供の面倒その他に時間をとられ、実際にメンテをしたときにはすっかり暗くなっていました。
でも、洗浄して、クリーナーが乾いた後に注油し、なじんだ後の走りの軽さは格別でした。
いやー、もっと早く洗浄しておけば良かった、とつくづく思いました。
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どんどん寒くなっていますが、自転車でシャカリキに走るとやっぱり汗が出てきます。
普段はもっぱら、ソフトなジャージの上に薄手のナイロンブルゾンなど、動き易い格好で自転車に乗っています。
で、目的地に着いてから着替え、再び帰るときにまたジャージになって帰ってきていました。
しかし、ここ数日、途中まで娘を幼稚園に連れて行かねばならなくなりました。
なにしろ名門幼稚園のため、他の親御さんたちは皆しっかりした格好をされて、送り迎えをされています。
車で乗り付けられないため、皆さん車はちょっと離れたところに停められたりして、幼稚園の前まで歩きで来られていますが、うちは近いので歩きか自転車です。
別に自転車を卑下する必要は全くないのですが、さすがにジャージ上下のパパではマズイので、こちらもスーツにコートで行かねばなりませんでした。
しかし、汗はかき易いし、後で冷えてしまうしと、いろいろ厄介です。ただ一つ良い点は、着替えの時間がかからないくらいでしょうか。
でも、ちょっと体調が悪くなってきました｡単なる寝不足かもしれませんが。
確かにここしばらく、4時間睡眠・16時間就業が続いているせいかもしれません。
とにかく、もうすぐ幼稚園は冬休み。本当に待ち遠しいです。
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自転車用チャイルドシート（ベビーシート）として、都内山の手ではメジャーなトピークですが、寒いこの季節、あると大変役に立つオプション装備が、このベビーシート用レインコートです。
チャイルドシート全体をすっぽりくるんでくれる、専用のレインコートです。
もちろん雨のときにも使えますが、むしろ冬場、寒いときの防寒に大変重宝するシロモノです。
厚手のナイロン製で、風を通さないので子供は自分の体温でぽっかぽか。
うちの娘はいつも乗っているうちに眠ってしまいます。
5分程度の短い移動なら、衣服中心の防寒でも子供が耐えられるかもしれませんが、それ以上遠くに行く場合は、何らかの対策が必要かと思います。
タオルケットを子供にかけてあげているお母さんも見かけますが、気をつけないと後輪にタオルケットを巻き込むリスクがあり、子供が締め付けられてしまったりする恐れもあります。後ろ乗せの場合、親の目が届かないので、私はちょっと不安です。
このトピークのレインコートなら、中にタオルケットをかけても、全体をカバーしてくれるので、はずれて後輪に巻き込んでしまうリスクは相対的に低いと言えます。
一応、前の部分にベンチレータがついていて、風を入れることができるので、汗で蒸れそうなら、少し換気をしてあげると良いかと思います。
うちでは、トピークをエナクルのSRとSN両方で使えるように、ベースキャリア（専用ラック）を装着しています。
冬場でも結構遠くまで親子でお出かけできて、大変重宝しています。
このレインコートは東急ハンズなどで売っています。
トピークを装着している方にはぜひお勧めの一品です。
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「茄子アンダルシアの夏」、「茄子スーツケースの渡り鳥」のDVDを見ました。
自転車レースの話としては、新作の「スーツケースの渡り鳥」の方が、レースの駆け引きその他が面白かったのですが、それ以外のストーリーの展開、人間ドラマの質その他では、「アンダルシアの夏」の方が遥かに何倍も面白かったです。
やはり、漫画原作はオリジナル展開になるとダウンするのが世の習いというものでしょうか。
そもそも根本的な疑問：「スーツケースの渡り鳥」の主役は誰だったのでしょうか？
ペペ（大泉洋）にしては、彼の心情風景がほとんど出てこないし、チョッチ（山寺宏一）だとしたら心情風景は出ているが、リアルな出番はペペに比べ目立たなさ過ぎ。坂本真綾もヒロインというには、全然淡い恋にもなってないし。
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パチンコ屋の前で見かけた、フル電動自転車（たぶん）。
フロントにはサスペンションにディスクブレーキがついています。
どんな人が乗っているのでしょうか。
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エナクルを比較的長い時間停めておく際に、がっちりロックできるよう、新たに長いワイヤーロックを購入しました。
もともと130cmのものを使っていましたが、180cmのを新たに購入しました。
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週末、日曜日、天気が良かったので、娘にスケッチをさせるために駒場方面にお出かけしました。
まずは、東大教養学部に入ってみることにしました。
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だんだん寒くなってきました。
走っていると汗が出てきますが、家を出た直後などは寒くて、丁度良い服装を選ぶのが難しい季節になりました。
さて、温度が下がってくると、路面とタイヤの転がり抵抗が大きくなるので、速度が出にくくなってきます。
朝の最高速度が時速40kmを切る日が多くなってきました。
平地の巡航速度も、これまでは32から37kmくらいで走れていた区間が、最近は29から34kmくらいに低下しました。
そのため、これまでは信号からのスタートダッシュ以降、次の信号で止まるまでの間、原チャリと競合することがあまりなかったのですが、最近はダッシュで前に行っても、途中で原チャリに抜かれてしまうことが多くなりました。
ご存知の通り、本来、原チャリの法定速度は30km以下ですが、上記の区間は自転車にとって走りやすいのと同様、原チャリにとっても走りやすいようで、たいていは35km前後で走っているよう思われます。
夏の間は、こちらも同じくらいの速度だったので、あまり抜かれずにすんだのですが、最近は転がり抵抗の増加による速度低下のため、彼我の差が拡大したように思われます。
季節的なものとはいえ、悔しい限りです。
エナクル8を導入すれば、冬でも原チャリに勝てる、というのなら試してみる価値があるかも、と思っております。
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内装8段変速のエナクルが出るそうです。
http://www.rakuten.co.jp/jitensyaichibankan/594295/1939375/
CY-SPB27D8という型番だそうです。
どうしよう。
激しく物欲を掻き立てられます。
今のSRもいろいろいじって大変愛着をもっているのですが、元々、インター8装備をかねてから希望していたので、新しいSPBにも強く惹かれます。
こうなったら、今のSRは、賃貸マンションの来年度入居者特典に進呈してしまおうか、と思ったりも・・・。
（※でも、今は賃貸相場は上向いているので、特典なしでも普通に良い借主が来てくれそうですが）
ヤバイです。
冷静に考えねば。
あえてネガティブポイントをあげると、
・バッテリーが黒なので、カミサンのSNと電池の共用がしにくくなりそうです。
・都内、山の手で、インター8が必要なほどの激坂はそんなに多くありません。
・インター8はインター3よりも重くなります。
うーん、でもやっぱり欲しいなあ・・・。
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シマノのことが何箇所も触れられていたので思わず買ってしまいましたが、会社の経営革新に関わる内容として業務上も大変参考になりました。
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ひさしぶりに週末に自転車で、娘とお出かけしました。
といっても、そんなに遠くに行く時間や体力がなかったので、代々木公園に出かけてみました。
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またしても金土と業務に明け暮れていました。
今回は、社長・副社長以下、弊社経営幹部の合宿事務局。
週明け月曜初っ端の経営会議に、合宿結果の報告をおこなうため、土曜は合宿先から会社に戻って深夜まで報告書を作成していました。
まあ、おかげで月曜の会議に間に合い、事務局活動全般に対し社長・副社長をはじめ関係者からはお褒めの言葉をいただきました。
そのかわり、あまり自転車に乗れず、足はウズウズしていたようです。
そのせいか、昨日の夜、復路のいつもの坂で最高速度54.7kmが出ました。
車の流れについて漕いだところ出ました。
ただ、斜め後方にも自動車が追走しているのがわかっていたので、転んだらヤバイという意識を振り払うことができず、最後の最後で踏み込みにためらいを感じざるを得ませんでした。
後ろに車がついてきておらず、前に風除けというかスリップストリームをもたらしてくれる車がいる、というような状況が今のところ理想的なように思われます。さらに、タイヤの空気圧、路面とタイヤの温度、自転車の調整状況、体調などが整えば、もう少し速度アップできそうに思えました。
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街でたまたま見かけました。
限定200台のうちの1台でしょうか。
http://www.cycle-webstudio.jp/limited/beams/index.html
目立ちますね。
変速機能がなかったり、ブレーキ設定（前：キャリパーブレーキ・後ろ：Vブレーキ）もちょっと変わっていますが、結構いいんじゃないでしょうか。
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世間では体育の日の連休ですが、業務でバタバタしています。
土曜日、結局会社に戻ってから23時過ぎまで、週明け初っ端の経営会議に提出する資料作成。
そういえば、その経営会議のある火曜は8時10分に来てくれと言われています・・・。
日曜・月曜とほとんど寝ていました。
そんな中で、ちょっとだけ買出しに走りました。
久しぶりにエナクルの最高速度を更新、いつもの坂で時速54.1km出ました。
15mくらい先に、前を走る乗用車を追って走ったところ、スリップストリームに入ったのか、これまでよりかなり速いスピードが出ました。
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会社の研修所には、なぜかキャットアイのエルゴサイザーが置いてありました。
しかし、プリンターが不調だったので、どんなデータが出たのか見ることができませんでした。
がんばって思い切りダッシュするペースで回してみたところ、液晶画面に瞬間表示されているのを見ると、ケイデンスが148rpmくらいでした。
ケイデンス148rpmは、27インチのエナクルSRだと三速で時速51.9km。
だいたい合ってるように感じます。
さすがに、そのペースでこぎ続けるのは無理で、ちょっと落としたペースでこぐにしても安定してこぎ続けるにはビンディングペダルか何かが必要かと思われました。
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最後にチェーン洗浄してから1ヶ月余り経ち、その後の台風の大雨でもよく走って働いてくれたエナクルSR273DBのチェーンを、久しぶりに洗浄しました。
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電動アシスト自転車：エナクルの競合他車との比較優位性、電動アシスト自転車：エナクルの競合他車との比較優位性（その2）の続きです。
3.効率的
エナクルは前輪ハブモーターがダイレクトに車輪を動かすので、モーターと車輪の間にチェーンを介するPASやVivi、ハリヤなどの他の電動アシスト自転車と比較して、効率的に走ることができます。
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早速スプリングワッシャーを装備した効果か、エナクルの最高速度を更新しました。
昨夜、いつもの復路、いつもの坂で時速50.3kmをマークしました。
霧雨が降ってきて、路面がしっとりしだした状態で、気温・路面温度ともにあまり高くなく、コンディションとしては良くなかったのですが、これまでの最高速度49.2km（8月22日晴れ）より1km以上更新しました。
高速で振動が大きくなると、変速機のギアが入っていないようなスカスカ感になることがあったのですが、今回は割としっかりとしており、濡れた路面とマンホールのリスクがなければもう少し踏み込んで速度アップができそうな感じでした。
スプリングワッシャー、かなりいい感じです。
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エナクル右側面の前後輪ハブボルトにスプリングワッシャー（バネ座金）を装着しました。
デフォルトのハブボルトは、平ワッシャーの上からナットで締め付けています。しかし右側面が逆ネジになっていないため、ホイールの回転方向がネジの緩む方向になっており、次第に緩んでくることがあります。
私も、前が一回、後ろが二回緩んだことがあり、工具でその都度締め付け、日常的な点検でもチェックをしています。
（後ろが緩んだ原因は、ハブにかましてあるトピークのベースキャリアに、キットのネジの不足から補強金具をかまさなかったため、段差を走ってキャリアが揺れるたびにテコの原理でハブナットを緩めてしまったことでした。その後、補強金具をかまして、段差の揺れを抑えてからは、ハブナットは緩まなくなりました。前が緩んだ原因も、前カゴにかなり重いものを入れて段差を長距離走ったのが原因と考えています。さすがに、その後は緩んだりしたことはありませんが、一度ならず三度経験すると、用心深くなってしまいました。）
そこで、根本的な解決のため、緩み止めに効果があるとされるスプリングワッシャーを装着してみることにしました。（ワッシャーについてのWikipediaの記述）
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台風の過ぎた翌日、カミサンと娘を連れて、二子玉川方面に自転車で出かけました。
当初、昼を食べようと考えていた店は小さい子供連れを断わられてしまいました。そこで神奈川に住んでいた頃足繁く通った蕎麦屋の支店に行きましたが、本店と変わらぬ味に大満足でした。
その後、対岸の川崎・二子新地方面に足を伸ばしてみました。
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電動アシスト自転車と体組成計を活用したダイエットを始めて丁度17週間経ちました。
（参照：電動アシスト自転車でダイエット、経過：電動アシスト自転車でダイエット、自転車ダイエットの経過、7月度自転車ダイエットの経過）
これまでの経過は以下の通りです。
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比較優位性の番外編です。
（電動アシスト自転車：エナクルの競合他車との比較優位性、電動アシスト自転車：エナクルの競合他車との比較優位性（その2）の続きです。）
エナクルは良い自転車ですが、競合他車と比べて明らかに劣っているところ、改善してほしい点がいくつかあります。
１．自転車専門店との関係
２．デザイン
３．マニュアル等メンテナンス用資料
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いつまで続くんでしょうか、この残暑。
しかし、電動アシスト自転車は夏の方が調子が良いようです。夏になってエナクル（SR273DB）に乗っていると、路面温度の上昇にあわせ、タイヤの転がり抵抗の低下を感じます。また、電池の活性が上がっているのか、アシスト時のモーターの調子も力強い感じがします。乗ってる人間は暑さで大変ですが、軽装になるので体が動き易くなります。
ウィークディの多くの日（6,7割くらい？）の、早朝走っている同じコースの平均速度が、この2週間コンスタントに時速20kmを超え、昨日・今日はそれぞれ22.8km、24.7kmが出るようになりました（さすがに今日は疲れました。このコースで平均24km以上出すには平地直線では巡航27から35km、ちょっと気を緩めるとすぐに平均速度が落ちてしまいます）。冬場は時速19km前後でたまに20km強と、なかなか平均20kmを超えられなかったコースです。
そこでサイコンデータをもとに、同一コース（片道）の夏・冬の違いを分析してみました。
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電動アシスト自転車におけるエナクルの優位性の一つに、「変速機のギアがどのスピードだろうと関係なく、実際の速度に応じてアシストしてくれる」というものがあります。（参照：「電動アシスト自転車：エナクルの競合他車との比較優位性」）
エナクルは前輪ハブモーターのところで速度を測定しているので、ギアが何速だろうと時速15kmまでは踏力と等倍のアシストで、時速24kmまでは踏力に対し逓減したアシストが得られます。それを応用するとロケットスタート（笑）をすることも可能です。
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最近、電動アシスト自転車が急速に普及しているようです。
リンク: 電動アシスト自転車、快走中 性能向上 市場も拡大｜産業｜経済｜Sankei WEB.
自転車をこぐ力をモーターで補ってくれる「電動アシスト自転車」の市場拡大が続いている。電動アシスト自転車は平成５年の初登場以来、バッテリーなどの性能が年々向上。ユーザーもかつての高齢者中心から、子育て世代の主婦やサラリーマンなどにも広がっている。入学や就職などで新生活が始まる春を迎え、新商品の投入も活発化している。（小雲規生）
売上自体も堅調に伸びていますが、身近で見かけることも多くなりました。とくに、都内千代田区・港区・渋谷区・品川区・目黒区では、幼稚園や病院、スーパーの駐輪場に止めている自転車をみれば、かなりの頻度（停めている自転車の20%以上）で電動アシスト自転車が見つかります。
一方で、ちょっと都心を離れると、普及はぐっと少なくなります。個人的に見た感じだと、5月の休日の吉祥寺の井の頭公園周辺は100台中1台だけでしたし、同じく5月の平日の幕張のカルフール周辺は50台くらいある中でゼロでした。1年半前の話ですが鎌倉コーナンの駐輪場では5,60台に2台程度の目撃レベルでした。いずれも全国的には所得の高いとされる地域ですが、都内と比べ普及率には大きな開きがあるようです。
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電動アシスト自転車：エナクルの競合他車との比較優位性の続きです。
2.安全
エナクルは他の電動アシスト自転車と比較して、ブレーキ制動に特徴があり、より安全に減速・停止することができます。
エナクルは前輪ハブモーターを、ブレーキ制動時には発電機に変え、バッテリーに充電する機能があります。いわゆる「回生ブレーキ」といわれる機能であり、電車や最近のハイブリッド自動車にも使われている技術です。運動エネルギーを電気エネルギーに回収して、より長距離を走行できるようにしているのですが、同時にこれはブレーキの制動力を強化する働きもしています。前のデュアルピボット・キャリパーブレーキと後ろのローラーブレーキに続く、いわば第三のブレーキを装備しているようなものです。
（※エナクルの回生ブレーキは速度24km未満で作動開始します。24km以上で走っている場合は、前後のブレーキによる摩擦でまずは減速し、24km未満になってから回生ブレーキが作動する、という形になります。ブレーキの停止速度はサイコン読みで時速8km程度で、それ以下になると効かなくなるので、完全な停止は前後のブレーキで止まる必要があります。）
独自の回生ブレーキにより、前後のブレーキだけで止まるよりも強い制動力が働き、より短い距離で止まることができます。
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エナクルを平日も休日もフル稼働させていますが、履物に関してまだまだ改善の余地があると感じています。
平日は革靴を履いて乗っていますが、靴下の指の股が汗でじんわりしてしまうのが宜しくありませんでした。
休日、近場はホーキンスのサンダルを履いて乗ったりしていますが、ホールド性や指先のガードなど、子供を乗せているときの自分と子供を守るための安全性に疑問符をつけざるをえない状態でした。さりとてスニーカーを素足で履くと汚れ易いし、靴下をしてから履くと暑いし、といろいろ悩ましいところでした。
サンダルとスニーカーの両方の性格をあわせもった商品があると知り、早速導入してみました。
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私のオススメは、自転車で行く「都内山の手の緑道」です。
「緑道」とは聞きなれない言葉で、私も山の手に引っ越すまで正直聞いたことがありませんでした。
これは、字のごとくの単なる植物で緑化された道、ではありません。正体は「川」です。
山の手台地を流れる川の多くが、洪水対策・道路拡張の目的で地下に暗渠化されました。その上に樹木を植え、小道をつけて細長い公園のような道にしたものが「緑道」です。
特に、目黒川流域には、烏山川、北沢川、蛇崩川、羅漢寺川など緑道が多く、都会の貴重な緑になっています。
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後輪を外して、大掛かりなチューブ交換かと思ったのですが、実は虫ゴムがちぎれていたという、あっけない幕切れでした。（参照：パンクかと思ったら虫ゴム）
とはいえ、後輪を外す過程を記録したので、ご紹介します。
（必要な工具は「エナクル整備用の工具」をご参照ください。）
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電動アシスト自転車と体組成計を活用したダイエットを始めて丁度12週間経ちました。
（参照：電動アシスト自転車でダイエット、経過：電動アシスト自転車でダイエット、自転車ダイエットの経過）
これまでの経過は以下の通りです。
| 現在（12週目） | 前回（8週目） | 前々回（4週目） | |
| 体重（kg） | -4.1 | -3.8 | -2.1 |
| 体脂肪率（%） | -1.6 | -1.4 | -1.4 |
| 内臓脂肪レベル | -1 | -1 | -0.5 |
| 基礎代謝量（kcal） | -58 | -55 | -15 |
| 体内年齢（才） | -4 | -3 | -4 |
| 筋肉量（kg） | -1.6 | -1.5 | -0.3 |
| 筋肉量スコア | -1 | -1 | 0 |
ここ2,3週間停滞気味です。
そろそろ自転車以外の運動、たとえば水泳なども積極的に取り入れないといけないのかもしれません。
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タイヤとチューブを交換してまだ一月のエナクルSRですが、後輪の空気が抜けてしまうようになりました。
すわパンクかと、自転車を引っくり返してタイヤトレッドを観察したのですが、異物が刺さった後は見つかりませんでした。リム打ちパンクかと思い（空気圧は高めにしていたので、おかしいとは思いましたが）、後輪を外し、チューブに洗剤を溶かした水をかけて穴を探したのですが、どこにも見つかりませんでした。で、念のためにバルブをばらしてみると、虫ゴムが途中でちぎれているのを見つけました。
パンク修理キットの交換用の虫ゴムに替えたところ、空気漏れは収まりました。
パナレーサーブランドのナショナルゴムのタイヤ・チューブセットでしたが、よく見ると "Made in China" 、低品質もむべなるかなです。
ちょっと見えにくいですが、左がちぎれた虫ゴム、右が交換した補修用の虫ゴムです。比較すると、厚さは半分、長さも2/3程度でした。パンクに強いという触れ込みのチューブでしたが、虫ゴムがあれほど薄いのではどうしようもありません。チューブ自体の品質についても疑いたくなります。
コストを下げるためかもしれませんが、100%子会社としてコントロールできない中国の合弁企業にまかせていては、品質管理もままならないでしょう。最近、自動車用タイヤの低品質が中国国内や輸出先のアメリカで問題になっていましたが、自転車タイヤも同様、ということでしょうか。
それにしても、最初から虫ゴムとわかっていれば、後輪を外して付け直すという1時間以上かかる手間をかけずにすんだのでしょうが、まったく後の祭りでした。
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今さらなんですが、最近ほんとに増えました＞ピスト。
とくに、渋谷・恵比寿・目黒界隈では本当によく見かけます。
でも、多くはファッションで乗ってる感じで、自分の力量も分かっていないように思われます。
後ろブレーキはおろか、前ブレーキすらつけていないのもいるようですが、危ないのではたから見て冷や冷やします。この前も、信号無視で交差点につっこみ、危うく2台の車を巻き込んで事故になりかかっていました。
さらに、自分が自転車に乗って同じ方向に走っていると、ピストは遅いのですぐに抜かしてしまいますが、こちらが信号で止まっていたり、二段階右折をしている間に、信号無視・通行帯違反で前に出てくることが頻繁におこります。そのたびに抜かして、の繰り返しになることもあります。安全に抜かせる場所・時間帯ならいいのですが、そうでないとイラっとくることもあります。
前に行くなら、流れに乗って、十分なスピードで走ってくれれば、こちらもあえて抜かしたりしないのですが、現実的にはノーブレピストで時速25km以上で走るのは無謀でしょう。
本来ブレーキなどの安全のための装置は、単に安全のためだけでなく、速く快適に走るためにも有効な機能を果たしてくれるはずです。渋谷・恵比寿・目黒界隈は坂が多く、普通に自転車で走っても時速30km以上、ところによっては40km前後の速度が出る箇所がいくつもあり、ブレーキなしでクランクを踏んで止まろうにも止まれず、後輪の回転によって回るクランクに体が押し上げられ、最悪投げ飛ばされる、ってことにもなりかねません。
私は、自転車でも、自動車でもその辺を走るので、正直巻き込まれたらと思うと迷惑この上なし、です。
アオバの最新巻にも、ノーブレーキピストの問題について書かれていました。
ぜひ、多くの人に読んでもらいたいものです。
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うちでは、もっぱら私が使っているエナクルSRと、カミサンが使っているエナクルSNでチャイルドシートが共用できるようにしています。ウィークデイはカミサンのSNにチャイルドシートを装着して幼稚園その他の送り迎えに、休日は私のSRに装着して、娘と一緒のお出かけに利用しています。
（→参考：「エナクルにベビーシート装着」「エナクルにベビーシート装着（つづき）」「パパとママ、２台の自転車でチャイルドシート共用」「２台の自転車でチャイルドシート共用（つづき）」）
といっても、SR用は普段あまり娘を乗せないので、ベースキャリア自体をセットしていないことも多く、その都度4箇所（※補助金具をセットする場合は6箇所）のネジを締め、取り付けて出かけています。なにしろ、ベースキャリア自体、1.6kgの重さがありますので。
娘は大変気に入って乗ってくれており、疲れにくいのか遠くまで喜んで一緒に出かけており、子供と一緒のお出かけの行動半径が大幅に広がりました。オプションのレインコートも購入したので、雨の日は勿論、冬の寒い日も防寒になり、お出かけに重宝しております。
しかし、使っているうちに、ネジが錆びてきました。セットしてからまだ７，８ヶ月しか経っていませんが、ネジはすっかり赤サビにやられてしまいました。ベースキャリアはアルミですが、ネジは鉄でできているためです。
放置しておいては、強度に不安がありますし、美観特にシートを外したときの見栄えが悪いのでなんとかすることにしました。
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7月12日にオープンしたコストコ川崎店に、海の日の連休中に自動車で行きました。
連休中はオープン直後ということもあり、産業道路の駐車場渋滞につかまってしまい、入るのに1時間近くを要しました。
中は、聞いていたとおり、アメリカ的な倉庫のようなお店で、缶詰・瓶詰め類や冷凍食品が巨大サイズで売られていました。コストコのPB品など安いものが多いですが、特に安くないものもあり、いろいろ吟味して買い物を楽しみました。会員証を作るのに年4,200円かかるので、買わないと損という感じで、多くの人がドカ買いをしていました。
特に、フードコートのホットドックは200円ちょっとでトッピング自由・ドリンク自由と、超お得で大満足でした。トッピングはピクルス、オニオン、ザウアークラウトで、マスタードとケチャップをつけると、元の3倍くらいの重量になり、食べ応えも十分でした。
その後、早めに会社から帰れた日に、ホットドックが食べたくて再び行きたくなり、今度は自転車に乗って出かけました。
あいにくと雨が降ったりやんだりの天気でしたが、ちゃりぽん（サイクルポンチョ）を着たり脱いだりしながら、第一京浜（15号）・131号・大師橋・産業道路と走りました。川崎市側の産業道路は、下り側歩道部分で数100mにわたって工事をしていますので、通りにくい部分があります。車道はトラック等が猛スピードで走っているので、自転車走行はかなりリスキーです。それを除けば、橋の勾配以外はほとんど平坦で走りやすいコースでした。
往路
Tm 1:06:54
Dst 16.06
Av 14.4
Mx 26.1復路
Tm 1:19:12
Dst 16.72
Av 12.6
Mx 不明
Odo 2952.3
ホットドックを食べましたが、多少は運動になったのか、体重は7月9日時点と変わりありませんでした。前々日にクアアイナのアボカドチーズバーガー1/2pound＋ビールセットを食べていた割には良い結果でした。
（参考：クアアイナのアボカドチーズバーガー）
コストコ遠征は、自転車だとあまり積載できませんが、ちょっとしたお出かけついでのお買い物と補給（ホットドックとドリンク）には悪くないように感じました。年会費を回収しないといけませんし（笑）。
エナクルSRの前カゴと、後ろにつけたトピークのベースキャリアに紐で縛れば、箱入りマフィンや10個入りトマト等をなんとか持って帰れることでしょう。
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タイヤを変え、高速化をはかっているうちに、次第に安全性が気になってきました。
ちょっと前に、ドロヨケがタイヤに干渉してオシャカになった事故がありましたが、幸いそのときは自分や他人の体や物には何ら被害はありませんでした。また、その後、前輪が走っている途中にバーストしましたが、平坦な歩道上だったため、これまた自分や他人の体や物に被害は及びませんでした。
しかし、長く自転車を乗っている中で、ヒヤっとする経験を重ねてきました。いつかは酷い事故にあう危険性は、長く乗れば乗るほど高まっていきます。
そこで、これまではライトや反射材による他車からの視認性向上中心だった安全対策を一歩すすめ、事故にあった場合のプロテクトとして、ヘルメットを導入しました。また、グローブについても転んだときのプロテクト及び、長時間走行時における手への衝撃軽減の目的で導入してみました。
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